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波形護(hù)欄設(shè)置時(shí)立柱需精準(zhǔn)定位
2024-08-23
波形護(hù)欄安裝時(shí)，立柱間距的精準(zhǔn)定位乃是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其中蘊(yùn)含著諸多需要格外留意的關(guān)鍵事項(xiàng)。
波形護(hù)欄板立柱對于地質(zhì)狀況的適應(yīng)性可謂是相當(dāng)出色，在進(jìn)行護(hù)欄板立柱的裝置作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將橋梁、通道、涵洞、中央分隔離帶開口、立交、平交等關(guān)鍵部位作為有力的操控點(diǎn)，進(jìn)而展開精確的測距定位工作。
護(hù)欄板常規(guī)立柱間距通常分別設(shè)定為4米和2米，其中2米間距的屬于加強(qiáng)型，而4米間距的則歸為普通型。然而，在實(shí)際的施工進(jìn)程中，常常會出現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)距離的情況，因而需要專門定制非常規(guī)尺寸的護(hù)欄板，此類護(hù)欄板也被形象地稱為異形板。
異形板不僅制作成本高昂，而且由于立柱間距的不確定性，往往會對工程的整體進(jìn)度產(chǎn)生不良影響，所以在確定立柱間距的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)盡最大可能降低異形板的使用頻率。
比如在兩座橋之間，首先需要精準(zhǔn)丈量兩橋之間的距離，然后經(jīng)過縝密的核算與深入的剖析，判斷是否需要增添異形板。倘若確實(shí)有添加的必要，那就進(jìn)一步明確異形板的具體方位，并且詳細(xì)記錄下樁號以及距離尺寸，如此一來，便能提前著手制作異型護(hù)欄板。
假如立柱之間的距離不大于25厘米的間距，可以巧妙地通過分配法將其合理調(diào)整至由多根立柱共同分?jǐn)?。另外，在立交橋匝道上進(jìn)行放線定位時(shí)，立柱距離的實(shí)際尺度需要做到內(nèi)收外放，但是收和放的尺度切忌超過5毫米。
最終在確定立柱間距的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)全面考慮到路基中的各種管線所處的方位對于立柱埋深所產(chǎn)生的影響：
其一，當(dāng)立柱打入的深度過深時(shí)，絕對不能貿(mào)然將立柱拔出進(jìn)行糾正，而是需要先將地面重新扎實(shí)地夯實(shí)之后再行打入，或者靈活調(diào)整立柱的方位。在施工中接近預(yù)定深度時(shí)，務(wù)必要謹(jǐn)慎留意把控錘擊的力度。
其二，橋梁護(hù)欄應(yīng)當(dāng)安裝法蘭盤，在此過程中，務(wù)必高度重視法蘭盤的精準(zhǔn)定位以及立柱頂面標(biāo)高的嚴(yán)格操控。
其三，護(hù)欄板施工時(shí)務(wù)必要精確掌握各種設(shè)備的相關(guān)資料，特別是對于埋設(shè)于路基中各種管道的精確方位要了然于心，在整個(gè)施工進(jìn)程中，堅(jiān)決不允許對地下的設(shè)施造成哪怕是絲毫的損壞。
畢竟，防撞護(hù)欄乃是高速公路的安全設(shè)備裝置工程，同時(shí)也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。
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